Экспонаты музея АМО ЗиЛ 

Американский грузовой автомобиль «Отобар» модели «СА» 1931 г., ставший прототипом АМО-2, АМО-3, ЗИС-5.

Седельный тягач ЗИС-10, предназначавшийся для работы с 6-тонным полуприцепом ПП-1 и выпускался мелкими сериями с 1936 по 1942 г.

Трехосный грузовой автомобиль ЗИС-6 выпускался с 1934 по 1941 г. и был незаменим на российском бездорожье. На его шасси устанавливались гвардейские минометы БМ-13 и БМ-14, прозванные в народе «катюшами».

Первый образец полугусеничного автомобиля-вездехода ЗИС-22М был построен в 1938 г.

Автомобиль повышенной проходимости ЗИС-32 появился в начапе 1939 г., однако развернуть его крупное производство помешала начавшаяся война.

В 1934 г Миусский завод разработал автоцистерну ПМЗ-2 на шасси грузовика ЗиС-5. На автоцистернах ПМЗ-2 размещалось 6 человек команды: двое в кабине водителя (включая шофера) и четверо между кабиной и цистерной емкостью 1500 л. По бокам и сзади цистерны устанавливали ящики для пожарного оборудования.

В 1939 г на выставке достижений в пожарной техники ПМЗ-8 был выставлен как образец передового на то время автомобиля, в котором кабина боевого расчета была сделана закрытой. Весь экипаж пожарной автоцистерны находился в кабине, которая представляла собой удлиненную серийную кабину грузовика ЗиС-5. ПМЗ-8 был спроектирован и разработан в Москве на Миусском заводе. Но, несмотря на свое солидное происхождение, машина не заняла первого места, а ее производство не было организовано. Годы войны затормозили дальнейшие разработки и модернизации этой автоцистерны и только в 1945г про машину вспомнили и воплотив в ее конструкцию лучшее, что было разработано до войны, организовали ее серийное производство.

По Крыму и Кавказу туристов возили на таких вот открытых автобусах ЗИС-8, строившихся местными кузовными предприятиями с 1936 по 1941 г.

В Москве иностранных туристов возили на ЗИС-люкс - обтекаемом туристическом автобусе, созданном на удлиненном шасси ЗИС-6, кузова для таких автобусов изготавливались в 1934 г. кузовным цехом «ЗИСа».

Прожекторная установка на базе грузовика ЗиЛ-130 (4x2)

ЗиЛ 117. Интересен тем, что был выпущен очень маленькой партией – не более 50 штук. Эта машина сопровождения (также полагавшаяся и кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС) почти повторяла форму ЗИЛ-114, но имела несколько меньшую длину и массу

ЗиЛ-41052 создан для президента. Это один из самых защищенных автомобилей в мире. До перестройки американцы не могли разгадать его секрет. А после развала СССР первым делом купили старый ЗиЛ и разобрали его. Оказалось, что секрет очень прост. Дело в том, что традиционная технология бронирования предполагает усиление базовой конструкции элементами брони. Известно, что на Западе бронируют машины, размещая под обшивкой листы кевлара, который обладает достаточной прочностью при стрельбе из мелкокалиберного оружия и вполне успешно противостоит взрывной волне. Однако защитить от более серьезного оружия кевлар не в состоянии. Но наши конструкторы пошли другим путем – они сварили бронекапсулу, а потом построили вокруг нее автомобиль! Такая конструкция абсолютно невозможна при серийном производстве, поэтому было изготовлено всего 22 бронекапсулы.

В 1980 году создан новый более совершенный комплекс поисково-эвакуационных машин ЗиЛ-490, в дальнейшем ставший известным под именем "Синяя птица". Он был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева. Новый комплекс включает в себя три авиатранспортабельные амфибийные машины - грузовой автомобиль ЗиЛ-4906 с открытой палубой для перевозки спускаемых аппаратов и крановой установкой для их погрузки, пассажирский автомобиль ЗиЛ-49061 с закрытым салоном и малую поисковую машину ЗиЛ-29061 с роторно-винтовым движетелем.

ЗиЛ - 32071. Комфортабельный автобус малого класса "Юность" с кузовом вагонного типа с передним расположением двигателя.

Работы по созданию бронетранспортера на базе полноприводного трехосного грузового автомобиля ЗиС-151 начались в ноябре 1946 года под руководством Фиттермана Б.М. Бронетранспортер БТР-152 имел несущий корпус, бронелисты которого были размещены под большими углами наклона, что обеспечило хорошую пулестойкость и способствовало повышению живучести машины. Толщина брони от 6 до 13мм, в последствии от 4 до 14 мм. Это был удачный бронетранспортер, рационально унифицированный с серийной грузовой моделью, высокоподвижный и защищеный от осколков и огня стрелкового оружия. Производство бронетранспортера началось в 1950 году.