Метро - 2 

Схема Метро-2

Кроме обычного общедоступного метро, в Москве, предположительно, действует отдельная сеть секретных линий, предназначенных для сообщения между государственными учреждениями и различными подземными бункерами (многие из которых находятся в дальнем Подмосковье). Эту сеть обычно называют «Метро-2» или Д-6. Её настоящее название неизвестно, более того, система окутана слухами, мифами и тайнами. Поскольку все точные данные засекречены, остаётся полагаться на непроверенные факты и всевозможные байки. Самый большой миф — о том, что входы в систему скрыты чуть ли не на каждой станции за обычными служебными дверями, однако это сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись случайных «обнаружений».

Среди популярных слухов о Метро-2:

Оно проложено на очень большой глубине; единственная, вопреки слухам, существующая точка сопряжения обычного метро и Метро-2 находится за станцией «Спортивная» — ответвление, идущее на 160 м, за которым — «глухие» железные ворота. В значительной части тоннелей Метро-2 нет третьего рельса, поэтому там используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6 и четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01. Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 или МК 2/15. По некоторым данным, имеет 4 линии, самая большая из которых — Чеховская, протяжённостью свыше 60 км. Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.

Что такое Метро-2? Почему именно Метро-2? И почему Д-6?

   Подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой. Называется Метро-2 с легкой руки журнала "Огонек", в 1992 впервые поднявшего эту тему. Изначально система именовалась в правительственных документах Д-6. Используется ли название Д-6 в настоящее время - неизвестно.

Было ли Метро-2 при Сталине?

   Первая линия Метро-2 возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском (где сейчас располагаются владения МЧС). В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей для Д-6, которое так и не было закончено при жизни Сталина. Легенда о конверсии глубокого Арбатского радиуса в 1953 из Д-6 увы не подтвердилась. Тем не менее строительство этого радиуса было увязано с реконструкцией Матвеевской узкоколейки. До 1953 года существовал даже временный гейт между Д-6 и обычным метро.

Было ли Метро-2 при Хрущеве?

При Хрущеве было наконец-то закончено строительство первой системы Д-6. Она представляла собой реконструированную Матвеевскую линию (станции под Минобороны, МИД'ом, гостиницей "Украина", бункером Минсвязи и ближней дачей
Сталина), линию к бериевскому подземному городу "НИБО Наука" в Раменках ("Кропоткинская-2", "Фрунзенская-2", "Университет-2" и "Раменки"), линию под Ленинградкой (станции "Советская-2", "Аэропорт-2" и "Сокол-2"). Также Матвеевская линия была соединена перегоном от гостиницы "Украина" с Раменками.

Как поживало Метро-2 при Брежневе?

В конце 1970-х сдан перегон от "Раменок" до станции "Востряково" через станцию "Проспект Вернадского-2". Рядом со станцией "Востряково" расположена Академия Генштаба. Под Рижским радиусом была построена линия из центра к подземному заводу, расположенному на глубине 100 метров в Алексеевском рядом с ВДНХ. Существуют многочисленные слухи про линию между Штабом ПВО Московского военного округа на Мясницкой 33 и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в п.Заря Балашихинского района.

Как поживало Метро-2 при Горбачеве?

Есть неподтвержденная информация про гигантскую Чеховская линия длиной 60 км (мировой рекорд по метротоннелям, к сожалению неофициальный). Ведет через городок ФАПСИ в Царицино и Видное в бункер под правительственным пансионатом "Бор". Дальше ветка идет через подземный комплекс в Алачково (Чехов-2) к нескольким бункерам, раскиданным вокруг Чехова (Шарапово, Ваулово, Нерастанное). Это основные эвакуационные бункера для Президента России и Генштаба.

Что происходило в последнее время?

Идут упорные слухи о строительстве ветке в Барвиху. Наводит на мысль странный факт строительства станций "Крылатское" Трансинжстроем. Практически построен тоннель на глубинах 100-200 метров от строящегося нового подземного города под Лубянкой через незаконченный огромный бункер в Замоскворечье, под Канатчиково и Черемушками к Раменкам.

Где находится гейт между обычным метро и Метро-2:

Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале виден перегон, соединяющийся с путем, по которому вы едете (он идет от противоположного пути). Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары гермоворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единственный гейт обычного метро и Д-6. На въезде в этот тоннель единственный в московском метро семафор с двумя красными (похоже он сейчас не действует)

А кто управляет Метро-2?

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ ("кроты"). Сейчас это Главное Управление Специальных Программ Президента (ГУСП). Внутри ГУСП'а вопросами Д-6 ведает Служба Специальных Объектов (ССО). Строил и строит Д-6 Трансинжстрой (ТИС), ранее известный под именами "Десятка" или 10А. Большая часть сотрудников Трансинжстроя живет в Одинцово. Трансинжстрой обычно вербует лучших специалистов из Мосметростроя.

А почему до сих пор Метро-2 малоизвестно?

Система малоизвестна, т.к. не является правительственным метро, т.е. не перевозит высших госчиновников (в том числе и президента) в мирное время. Его основная функция - готовность к эвакуации и хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т.п.

А как Метро-2 устроено?

Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет - 5.45 метров. В отличии от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона. Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры. Станции Д-6 представляют из себя узкие платформочки внутри тоннеля типа тех, что на ПТО. Глубина заложения Д-6 сильно варирует: от 50 до 200 метров.

Что там эксплуатируется?

В системе используется подвижный состав, совместимый по габаритам с обычным метро. 1974 года выпуска: 5580 Вагон серии Еж6 81-712.5590 Вагон серии Еж6 81-712. 5710 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711. 5712 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711. 1986 года выпуска: 0087 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711. 0088 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711. 0089 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711. 0090 Вагон серии Еж6 81-712. 0091 Вагон серии Еж6 81-712. 0092 Вагон серии Еж6 81-712. 0093 Вагон серии Еж6 81-712. 1995 года выпуска: ДПС-01-1 - ДПС-01-4 4-вагонный двуосный дизель-метропоезд Людиновского завода. Что использовалось до 1974 года - неизвестно. Предполагаю, что использовались автомотрисы АС1 и AC1A. Имеется информация, что часть вагонов серии 55xx была списана из Д-6 и передана на Таганско-Краснопресненскую линию в депо Выхино. В частности, известен вагон 5582, который в 1998 году был модернизирован на ЗРЭПС'е в ЕжКТ. К сожалению, в пассажирской эксплуатации вагон не используется. Предполагается, что контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711 за номером 5686 стоит разбитый в Выхино. Для грузовых перевозок используются также мотовозы МК 2/15 и автодрезины с прицепными платформами. Скорость у ДПС-60 км/ч, у составов, которые тянут аккумуляторные электровозы-15 км/ч. Вагоны Еж6 - однокабинные, а электровозы - двухкабинные. Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" под номером 0088 сейчас переделывается (или уже переделан) в Мытищах под дизель. Сейчас в Мытищах производится сборка нового состава на дизельной тяге на базе рельсового автобуса РА-1 модели 730. Основное отличие этого состава от базовой модели РА-1 это использование гармошки для соединение вагонов между собой. Аналогичная гармошка будет использована в проектируемых вагонах для миниметро.